风水轮流转！网约车冲击出租车十年，现在出租车正式进场抢快车单

如果把国内网约车这十几年的发展摊开来看，很多经历过早期行业时代的老司机心里都会生出一种恍如隔世的感慨。十几年前，一批刚刚闯入出行赛道的新平台，靠着零抽佣、高额补贴杀入市场，喊出各式各样打动司机的口号，当时所有人都以为，互联网打车的到来，是要打破传统出租车行业长久以来固化的格局，给整个出行市场带来全新的变化 。十几年时间一晃而过，当初那个用来冲击出租车行业的网约车赛道，如今却反过来打开了订单通道，邀请传统巡游出租车接入平台，直接去接快车订单，曾经水火不容的两条赛道，现在被硬生生揉到了一块。这件事表面上只是多了一种接单选择，但是背后藏着整个行业格局翻天覆地的转变，今天抛开短视频里面碎片化的段子和情绪，把这一路走来的变化，还有出租车接入快车订单之后带来的一连串现实矛盾，完完整整掰开揉碎聊透。 先把时间往回拨到十年之前，很多年轻司机没有见过当年的场景。2014到2016年，网约车补贴大战打得热火朝天，各个平台为了争抢司机资源，轮番抛出福利政策，零抽佣活动一轮接着一轮，甚至还有平台公开对外承诺永久不抽成，用这样的口号吸引大量私家车司机入局跑车 。那时候网约车最核心的宣传点，就是打破出租车份子钱垄断，司机不用再上交高额的固定规费，跑一单赚一单的钱，平台不靠抽司机每一单的车费赚钱，靠资本补贴抢占市场。那段时间，网约车和传统出租车几乎站在对立面，出租车司机群体抱怨网约车无序涌入抢掉路边扬招的客源，网约车司机吐槽出租车份子钱压得人喘不过气，两边司机互相看不惯，行业矛盾时不时就被推到舆论风口上。 那个年代，几乎没有人能够想到，十几年后的今天，剧情会出现这样巨大的反转。现在越来越多城市的巡游出租车司机，在平台司机端后台，可以自主选择开启快车接单模式，除了原本的出租车打表订单之外，快车、特惠快车这类过去只有网约车才能接到的订单，出租车司机同样能够抢单接单。原本用来冲击出租车行业的快车业务，现在变成了出租车司机补充流水的渠道，曾经针锋相对的两个群体，如今在同一个派单池里面抢同样一批订单，这样的局面，放在当年补贴大战的时候，谁都不敢想象。 这里首先要把一件事说清楚，出租车可以接快车单这件事，并不是平台单方面私自推出的功能，它和全国正在推进的巡网一体化政策是紧紧绑定在一起的。最近两年各地陆续出台新规，推行巡游出租车一车双资质、巡网两用，巡游车既可以保留路边扬招打表营运的权利，也可以额外增加网约营运资质，线上接取市场化定价的网约订单，政策层面已经给这件事放开了口子。政策放开之后，各大网约车平台顺势把快车订单池向出租车车队开放，一步一步把这件事落地到各个城市。但是政策只是放开了准入的大门，真正落到路面跑车的时候，一堆之前谁都没有预料到的现实矛盾，全都冒了出来。 最先产生冲突的，就是运价体系的矛盾。传统巡游出租车执行的是当地政府定好的打表运价，起步价、里程费、时长费全部明明白白，每一座城市都有固定的标准，价格不会随意浮动。但是快车订单，尤其是特惠快车订单，执行的是市场化一口价，很多时候订单单价要比当地出租车打表的价格还要低。这就出现了一个非常尴尬的场景：一台出租车，路边扬招的时候，可以按照政府规定的打表价载客，切换到快车模式之后，就要去接单价更低的特惠一口价订单，同一台车，两套完全不一样的计价标准，这件事让很多出租车司机内心非常纠结。 我和几位已经开通快车接单权限的出租车师傅聊过，大家的心态分成截然不同的两种。一部分出租车司机觉得，多一类订单渠道总归是一件好事。最近这几年，路边扬招的客流一年比一年少，城市里面的乘客越来越习惯拿出手机线上打车，很多时候出租车在路上空转一两个小时，都拦不到一个扬招的客人。开通快车接单之后，线上订单能够填补扬招空档期的流水，哪怕一部分特惠单单价低，不想接可以直接划走不接单，至少手里多了一个选择，不至于一整天在路上瞎转空驶，空驶带来的油费损耗，有时候比低价订单少赚的钱还要多。一位在江苏绍兴跑出租的师傅跟我说，现在绍兴当地九成以上的出租车都已经开通了线上网约接单，线上订单已经占到日常流水不小的比例，如果不接入线上渠道，每一天的流水都会直接下滑一大截。 但是还有大量出租车司机，对这件事抱有很强的抵触情绪。在他们看来，出租车本身有着固定的经营权，每个月还要上交份子钱，本来就应该做价格稳定的扬招订单和正常的出租车网约单，快车特惠单长期低价内卷，出租车一旦大规模下场接这类订单，短期之内看似多了单子，长期下来只会把整个市场的运价整体往下拖。本来快车网约车已经把市场运价卷到很低的水平，现在出租车也加入进来抢低价单，最后不管是网约车司机还是出租车司机，所有人的单价都会越来越低，最后陷入全员内卷的恶性循环。更让出租车司机心里不舒服的还有抽成问题，出租车原本官方的95128约车渠道，是不收取信息服务费的，车费全额给到司机，但是走商业平台接快车订单，平台就要